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因为常教员的特意提前,停机位又挨着安检口,结果到飞机下面的时候,离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻,徐清都跟在常教员身后,常教员怎么做,他就怎么做,初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面,徐清照着常教员,第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域,闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动,除了要证件齐全,还必须穿着反光背心,每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始,然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述,照着罗列项目一一检查自然是没有问题,可是凡是有重点,一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先,机头雷击点!
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况,因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理,否则,很容易替别人背黑锅。
其次,发动机的检查!
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损,发动机腔道里有没有异物。毕竟,旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者,机体是否有破损,轮胎齿痕是否被磨平,有没有机油滴落,尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬,不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾,尾撬会在重力的作用下掉落下来,重回绿区。所以,不仅仅要看尾撬是否在绿区,还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件,一旦机组和机务都没发现,那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行,其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成,就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员,一般教员都不太愿意带,因为实在是太麻烦了。需要时刻监督,一不小心把哪个开关扳错了,高度调错了,那就因小失大了。
所以带学员,尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后,会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带,否则谁有这份耐心?
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了,算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机,拨动每个开关都很小心,生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机,没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上,全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次,但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上!
设备冷却并没有关这个选项,只有正常位和备用位。一般而言,飞机面板的开关都是向下,比如偏航阻尼,油泵,风挡加温,液压等等。
某些少见的三相... -->>
因为常教员的特意提前,停机位又挨着安检口,结果到飞机下面的时候,离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻,徐清都跟在常教员身后,常教员怎么做,他就怎么做,初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面,徐清照着常教员,第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域,闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动,除了要证件齐全,还必须穿着反光背心,每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始,然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述,照着罗列项目一一检查自然是没有问题,可是凡是有重点,一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先,机头雷击点!
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况,因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理,否则,很容易替别人背黑锅。
其次,发动机的检查!
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损,发动机腔道里有没有异物。毕竟,旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者,机体是否有破损,轮胎齿痕是否被磨平,有没有机油滴落,尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬,不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾,尾撬会在重力的作用下掉落下来,重回绿区。所以,不仅仅要看尾撬是否在绿区,还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件,一旦机组和机务都没发现,那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行,其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成,就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员,一般教员都不太愿意带,因为实在是太麻烦了。需要时刻监督,一不小心把哪个开关扳错了,高度调错了,那就因小失大了。
所以带学员,尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后,会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带,否则谁有这份耐心?
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了,算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机,拨动每个开关都很小心,生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机,没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上,全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次,但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上!
设备冷却并没有关这个选项,只有正常位和备用位。一般而言,飞机面板的开关都是向下,比如偏航阻尼,油泵,风挡加温,液压等等。
某些少见的三相... -->>
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