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书趣网 www.shuqubook.com,死宅飞行员的日常无错无删减全文免费阅读!

    “蓝天9661,收到了,那你们不用飞DWS了,先飞航向100。”

    “航向100,蓝天9661。”

    “你们是去哪里备降?”

    “稍等!”史京翻了下CFP,上面给的第一备降场是T市。

    “请问,前机有去T市备降的吗,T市现在还接收备降吗?”

    T市是Z市附近唯一算是比较大的机场了。史京几乎可以断定,去Z市的航班八成都是将T市作为第一备降场。

    Z市现在的气象条件,之前估计就有不少备降的了。更不用说,这次Z市的天气覆盖很大,Z市周围的小机场很多也受此次极端天气影响,一旦这些机场发生备降,同样也会选择T市作为备降场。

    各地的备降飞机涌向T市,但是据史京所知T市机场其实容量并不算很大,只是附近一带,矮个子里拔将军而已。

    他现在有点儿担心,过多的飞机会让T市短时间饱和,从而不得不停止接收飞机。

    如果不能在T市备降,而是选择较小的机场,不说保障上会差很多,等想要再起飞又会麻烦很多。

    “我们这边会将你的备降请求转达给T市,但是接不接收还要等对方的答复。”

    徐清他们转向航向100之后,频率也转为进近频率。因为在塔台频率里已经言明要备降了,进近频率直接引导徐清开始飞离Z市。

    CFP上不仅有正常航路点,还有备降航路,即Z市到T市的航路。这需要一副在航路页重新键入目的地机场。因为不重选目的地机场,就不能进离场页面出现T市的进场方式选项。

    很多时候,备降场的选择是在目的地机场的一个小时航程内,很短!而且,通常,目的地机场和备降场之间是没有公司航路的。这时候,在航路页输入公司航路的代码就无法在航段页自动生成备降航路。这时,就需要飞行手动输入航路点。

    不过,有时候实在忙不过来,可以让区域管制先给个航向,或者一个航路点,先飞过去,之后在慢慢重新输入CDU。

    有些实在太短,半个小时的备降航路,区域管制甚至会直接引导到备降场的进近。

    徐清后面又收到继续爬升的指令,爬到6900之后改平。

    改平之后,频率从进近转为区域管制,这时候,区域管制给来消息T市同意接收飞机,并且要求徐清他们保持大速度,以便错开进港高峰。

    因为,下面一段时间本来就是T市相对繁忙的时候。同时,T市机场也接到通知,Z市机场附近天气转为恶劣,未来可预计的会有大批飞机前来备降。两者叠加,以T市的体量很可能短时间饱和,为今之计就是尽快处理现在的航班,腾出手应对下面一段时间的繁忙。

    因为刚才没有再度尝试进近,剩下的燃油倒是相当的充足,保持大速度巡航也没有什么问题。

    不过,6900还是有些颠簸,史京就调了个300节的巡航速度。

    等事儿都忙得差不多的时候,史京才给客舱打了个电话。从复飞到备降爬升这段时间实在... -->>

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